机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而且比窗框厚实得多  。窗户让门越压越紧。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，飞机原来 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度 。窗子越小，需要承受的压强差就越低 ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂 。飞机增压时，打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ，仔细看， 除了形状 ，会发现它并非标准的方形 ，这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角 。当机舱加压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念 ：应力集中。